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北京高铁工务段:踏着火花起舞的钢轨“美容师”

发布时间:2020-06-29 23:31源自:网络整理作者:admin阅读()

中国网6月29日讯 喧闹的城市渐渐安静下来,偶尔传来几声车站广播回荡在寂静的夜空中,城市渐渐沉睡,可高铁线路上的喧闹才刚刚开始……

每天的凌晨0:20至4:20是高铁的天窗时间——这个时间段线路上没有列车运行,高铁幕后的工务、电务、供电等专业将利用这段时间进行设备的检查和维护。

尹丙龙,北京高铁工务段石家庄高铁线路车间小机打磨组的组长,他和工友们总在深夜出发,去给高铁的钢轨“美容”。钢轨和高铁车轮直接接触,钢轨在高铁长期高速高频运行的动力作用下,容易产生波浪形磨耗和鱼鳞纹等病害,乘客在高铁上经过此处就可能感觉到轻微晃动,影响乘车体验。这种病害如果任其发展,表面伤损就可能发展到钢轨内部,从而产生“断轨”的风险。尹丙龙这个打磨组就是要在钢轨病害较轻或还未形成病害时,通过打磨,使钢轨恢复到标准廓形,确保钢轨能够安全地承载高铁飞驰。


北京高铁工务段:踏着火花起舞的钢轨“美容师”


临近暑运,所有不放心的设备,都要去给它“美美容”

为确保高温天气下和汛期内高铁列车运行安全,尹丙龙带领“小机群打磨组”提前到位,随时待命准备作业。随着全国范围内疫情形势整体向好,尹丙龙所在的京广高铁列车开行数量也越来越多,到了暑运,运量会进一步增加,这也就意味着,可以上线作业的天窗会随之减少,因此尹丙龙这个打磨小组就极其珍惜每一次天窗,只要有天窗,他这个组就全员上岗。为了保障高铁安全平稳运行,车间专门组织了道岔专项检查、手工检查对车间所管辖设备进行摸底排查,然后制定了专项打磨方案。

晚上22:30分,尹丙龙和小机打磨组的成员们准时出现在了工区办公室,他们要召开班前预想会明确当晚工作的具体内容和安全注意事项。在这之后他们来到工具库房将5台重达200余斤的打磨机装车,向作业地点出发。在完成上高铁线路前人员、工机具清点、拍照、录像等工作后,天窗命令刚好下达,0:30分,尹丙龙和同事们打开通道门准备开始当晚的工作。



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“其实我们也有‘天使印记’”

尹丙龙所在的车间管辖着京广高铁103多公里线路、46组道岔和石家庄大站场,管辖设备量大、种类也多, 厦门旅游网,为了提升钢轨安全余量、提升旅客乘车舒适度,车间在2019年初成立了“小机群打磨组”,30岁的尹丙龙担任了第一任组长。由于之前没有接触过小机打磨技术,自担任组长起,他就经常和有经验的老师傅交流经验,和打磨机公司学习机具操作方法,每天下午在车间的实训基地一遍一遍地实操。经过反复实践,他提出了“1+N”作业模式,即1台立磨机加上N台平磨机。由于组员都是小机打磨的行家里手,单人操控打磨机都很熟练,但当几个人开始合作的时候,由于每个人的力度、速度都是不一样的,打磨出的“廓形”总是不尽如人意。他又改变模式,先两两一组进行配合,然后让一名技术好的再去消棱,到现在已经可以实现“1+6”配合作业,可以根据观察自己或者同伴的火花大小就知道调整力度与速度。

盛夏来临,子夜的石家庄站战场内仍能感受到阵阵热浪,可尹丙龙和同事们为了防止被打磨过程中飞溅的火花和铁屑灼伤,仍然必须穿着厚实的长袖长裤,带着厚厚的防护口罩。“大夏天穿着这身装备,加上打磨机的火花,每次干完活都是一身汗,作业完毕回到工区第一件事就是洗衣服。而且打磨出来的铁屑特别的细、特别的小,手上抓一点这个铁屑,就会渗入到皮肤上洗不掉的,这种铁屑对人体伤害也很大,比吸烟还要危害健康,每次操作的时候就必须带防雾霾的专业口罩,我们脸上很多时候也会被勒出‘天使印记’”。一个天窗下来,尹丙龙的衣服已经被汗水浸透,脸上的口罩也已经由白色变成了浅灰色,摘下口罩,脸颊上满是汗水和口罩的勒痕。



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